What (who) is Автомобильная промышленность - definition
ОТРАСЛЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Автомобилестроение; Автопром; Автопромышленность; Автостроение; Автозавод; Автомобильный завод; Автомобилестроительное предприятие; Производство автомобилей
.JPG?width=200 "Сборочные цеха Ford Motor Company")
![автомобиля года]]» Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Lada (7907387898).jpg?width=200 "автомобиля года]]» Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах")
Автомобильная промышленность
I
Автомоби́льная промы́шленность
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 |
| ------------------- --------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Грузовые | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 |
| ------------------- --------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Легковые | - | - | - | 3 | 50 | 156 | 160 |
| ------------------- --------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Автобусы | - | - | - | - | 51 | 85 | 47 |
| ------------------- --------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Всего | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- |
| Грузовые | 3,9 | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- |
| Легковые | - | 0,03 | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2 | 27,0 | 19,6 | 5,5 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- |
| Автобусы | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------ ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- |
| Всего | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4 |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Грузовые | 68,6 | 294,4 | 328,1 | 362,0 | 379,6 | 407,6 | 437,4 | 478,1 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Легковые | 5,0 | 64,6 | 107,8 | 138,8 | 201,2 | 230,3 | 251,4 | 280,3 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Автобусы | 1,1 | 3,9 | 9,4 | 22,8 | 35,5 | 37,3 | 40,0 | 42,4 |
| ------------------- ------------- ------------ ------------- ------------- ------------- ------------ ------------- ------------- |
| Всего | 74,7 | 362,9 | 445,3 | 523,6 | 616,3 | 675,2 | 728,8 | 800,8 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------
| | 1955 | 1960 | 1965 | 1967 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Венгрия | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые | 2970 | 2923 | 4352 | 3447 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| автобусы | 720 | 1892 | 2779 | 3456 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 3690 | 4815 | 7131 | 6903 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| ГДР | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | 14191 | 12864 | 15000 | 22585 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | 22247 | 64071 | 95000 | 111516 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 36438 | 76935 | 110000 | 134101 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| КНДР | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | ... | 3100 | 9000 | ... |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | ... | - | - | ... |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | ... | 3100 | 9000 | ... |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Польша | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | 12473 | 24000 | 34200 | 36050 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | 4000 | 12900 | 26400 | 27880 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 16473 | 36900 | 60600 | 63930 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Румыния | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | 5200 | 12100 | 22800 | 22196 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | - | - | - | 5610 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 52002 | 12100 | 22800 | 27806 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Чехословакия | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | 13980 | 18733 | 14008 | 21456 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | 12530 | 56211 | 77705 | 111718 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 26510 | 74944 | 91713 | 133174 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Югославия | | | | |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| грузовые1 | 3191 | 5460 | 11859 | 12100 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| легковые | 990 | 10461 | 35880 | 47900 |
| -------------------------- --------------- ----------------- ---------------- ---------------- |
| Всего | 41812 | 15921 | 47739 | 60000 |
--------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------
| | Всего | В том числе |
| ------------------ | | ---------------------------------------- |
| | | | грузовые, |
| | | легковые | включая |
| | | | автобусы |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| США | 9023736 | 7412659 | 1611077 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| Япония | 3173000 | 1375800 | 1797200 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| ФРГ | 2480900 | 2295700 | 185200 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| Франция | 2009700 | 1751800 | 257900 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| Англия | 1947300 | 1552000 | 395300 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| Италия | 1542700 | 1439200 | 103500 |
| ------------------ ------------------ ------------------- --------------------- |
| Канада | 938000 | 713000 | 225000 |
------------------------------------------------------------------------------
возникла в конце 19 в. в ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием: нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др.
Дореволюционная Россия не имела своей А. п. как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве - завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой - завода правления "Руссо-балта", в Рыбинске - завода "Русский Рено", в Ярославле - завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону - Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен.
В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924-30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
Табл. 1. - Выпуск автомобилей в СССР в 1924-30 (шт.)
Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927-28 в Москве на заводе "Спартак".
Второй период (1931-41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928-29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932-33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 - легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938-39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны - около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 - улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной - автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 - трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т - на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе - трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
Табл. 2. - Выпуск автомобилей в СССР в 1931-40 (тыс. шт.)
В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы - кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942-43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6-7 т (1947), Кутаисский - грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский - легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей "Москвич-400". С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947-48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые - "Победа", ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10-12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12-14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод - для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25-40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод "Коммунар" был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей "Запорожец" (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге - автобусов особо малой вместимости - РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
Табл. 3. - Выпуск автомобилей в СССР в 1945-68 (тыс. шт.)
В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966-70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
Производство в А. п. - массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941-45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе - завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) - автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле - топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) - тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) - карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) - заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
Табл. 4. - Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
Табл. 5. - Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959-1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966-1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916-1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
В. Я. Селифонов.
Главный конвейер Ульяновского автозавода.
Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.
В сборочном цехе Кременчугского автозавода.
Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов.
Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева.
"Запорожец" на конвейере Запорожского автозавода.
"Москвич-408" на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола.
На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе.
Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.
II
Автомоби́льная промы́шленность ("Автомоби́льная промы́шленность",)
ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием "Автотракторное дело", в 1941-1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. экземпляров. Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.
Автомобильная промышленность
Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Wikipedia
Автомобильная промышленность
Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Частично включает в себя подотрасли:
- моторостроение;
- производство комплектующих (важнейшее — шинная промышленность, также, в современное время — автомобильная электроника);
- производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение);
В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу.
Автомобилестроение с самого зарождения было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.
Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годов получила самое широкое распространение конвейерная система сборки, революционизировавшая индустрию XX века.
С удешевлением микросхем в 1970-х годах начинает широко развиваться отрасль робототехники, которая находит заказчиков в автомобилестроении. Количество роботов , применяемых в массовом производстве автомобилей непрерывно растет. Роботы в основном применяются для сварки и покраски кузовов и перемещения агрегатов.
Examples of use of Автомобильная промышленность
1. Наиболее яркий пример - автомобильная промышленность.
2. Наиболее показательный пример - автомобильная промышленность.
3. В трудном положении автомобильная промышленность.
4. Глобальные изменения переживает автомобильная промышленность.
5. Вторым направлением взаимодействия стала автомобильная промышленность.